针对目前的交通形势，我们还是很有必要设置道路交通安全设施。尤其对于一些危险路段更应该如此，比如设置仿真警察道路设施。对于中国人的交通秩序混乱有切身体会。在发生交通冲突时，随时都可能跳出一来，不是讲规则而是讲博弈，以命相搏的开车。另外一个是道路设施，中国的道路很多没有宽容性设计，一旦犯错，或者不小心没留意道路上的盲点就有可能危及生命。

话题主要是以下几个方面：一、国道路交通安全发展形势；二、道路因素在事故成因构成分析；三、宽容性道路交通设施设计原则；中国道路交通安全发展形势这个蓝色曲线是公安部公布的近三十年来死亡的人数，道路交通事故从11万死亡人数下降到现在的5万人，下降了一半，红色线是过去十年机动车保有量增长了5倍，交通事故死亡率十年下降了十倍。这个数据是否可信，卫生系统可能对这个数据有疑问，为什么卫生部公布的十万人死亡率，是公安部公布的数字的五倍左右。这个数据决定了政府在道路交通安全领域有多少重视，应该有多大投入。过去10年中，中国道路规模急剧增长，机动车增长5倍，驾驶人年轻化，拿驾照的人差不多3亿多人。

这种背景下，道路事故万车死亡率下降了十倍，如果这个数据属实，那么这是中国的一个奇迹。国交通事故数据无法共享原因交通事故的数据，对于交通安全来说非常重要。采访时问对交通大数据、交通安全有什么看法？认为高德、百度获取的基本上是手机数据、互联网数据，真正的大数据是什么？对于交通安全来说最核心的数据历史每年在交通事故中死去的人，他们用鲜血换来的最宝贵的交通数据。但是做交通安全、交通设计、交通规划的同行，基本上拿不到历史死亡信息。两个原因，一个交警部门不愿意共享，涉及部门利益，第二是没有办法共享，现在交警现场事故记录单几乎都是一堆没有任何数字化信息的白纸，没办法分析。

部门职能合理分配。在美国的经历最大感触是体制的问题。一直在跟全国各地很多地市做交警培训，国内体制上，规划阶段、设计阶段、建设阶段遗留的问题都移交给交警背锅，但在美国，交警并不承担这个事情。美国交警承担两个方面的工作，一个是交通违法处罚、一个是交通事故处理，而其它的事情交给专业交通工程师。交警代表政府执法，是公务员，这样让执法者更专注，让执业者更专业。而目前，们国家还没有交通工程师的职称。